2009.01.01鉄道テツペディア Vol.7 ヘッドマーク
特急列車がホームに入線。列車の先頭を見ると、列車の愛称が書かれた表示板。みなさんもどこかで見たことはありませんか？ これは「ヘッドマーク」と呼ばれるもの。では早速「ヘッドマーク」について見ていきましょう。
列車の正面に付いたこのマーク。みなさんも見たことがありますか？
ヘッドマークって何？
「ヘッドマーク」とは列車の愛称を文字やイラストで示したもののことで、おもに特急や急行列車の先頭部に取り付けられています。
また、列車の最後尾に取り付けられているものは「テールマーク」、その両方を合わせて「トレインマーク」とも呼びます。
ヘッドマークの誕生
昭和初期までは、列車に愛称名は付けられていませんでした。
昭和4年の9月に特急列車の「富士」「櫻（さくら）」の愛称が一般公募によって採用され、列車の後ろにテールマークが取り付けられました。
ヘッドマークが初めて採用されたのは昭和25年の特急「つばめ」。「へいわ」から｢つばめ｣に改称されると、大阪鉄道管理局の運転部と旅客課の発案で、「つばめ」を牽引する機関車にも直径66cmのマークが取り付けられたのです。
昭和43年10月のダイヤ改正で特急列車が増発されると、へッドマークのバリエーションも増え、昭和53年10月には絵入りのヘッドマークが続々登場。以来、列車愛称とともに様々な形・デザインのヘッドマークが誕生しました。
一・二等特急の「富士」。青と白の配色は、等級も同時に表している。「白」が一等車、「青」が二等車（現在のグリーン車）
特急「櫻（さくら）」のヘッドマーク。「赤」は三等車（現在の普通車）を表す色
ヘッドマークは誰が描いているの？
1950年代以降、トレインマークのデザインの多くを手がけたのが、鉄道デザイナーの黒岩保美（くろいわやすよし）氏（1921-1998）。「出雲」「ゆうづる」「はと」といったトレインマークは黒岩氏によるもの。
ちなみに、現在は車両デザイン担当の鉄道デザイナーによって描かれています。
黒岩保美氏がデザインした「出雲」のヘッドマーク
ヘッドマークの重さは？
当初は鉄板製で全て手作りでしたが、今ではステンレスやアルミを用いたものなど様々。
大きさは標準的な円形のもので直径66cm、重さは「北斗星」（冒頭写真）などで使用されているステンレス製のものでも約5kg。初期の鉄製のものではおよそ10kgあるそうです。
手作業で行なわれていた取り付けもひと苦労でしたが、最近では、作業の省力化の点から巻取式フィルムやデジタル表示（LEDパネルや液晶画面）のものも増えてきました。
列車に乗る際、ヘッドマークのデザインや形、素材などにも注目してみてはいかがでしょうか。
巻取式フィルムのヘッドマークは明るいところでも見やすく、カラフルなデザインも可能
巻取式ヘッドマークの内側。蛍光灯やフィルムを巻取るローラーが入っている
LED（発光ダイオード）パネルのヘッドマークは「スーパーひたち」を始め、多くの新型特急車両に取り入れられている
「ゆふいんの森」はエンブレムが先頭に。車体と調和したおしゃれなデザイン
漆黒の車体に黄色のヘッドマークが映える「SLやまぐち号」
準急「湘南日光」のヘッドマーク。板をめくると運行用途が変わるというユニークな仕掛け
EF65形電気機関車のさよなら運転で特別に使用されたヘッドマーク
485系団体専用列車“いろどり（彩）”は40インチの液晶画面を搭載
- ※写真協力：東日本鉄道文化財団／交通新聞クリエイト
- ※掲載されているデータは2009年1月現在のものです。
- トレたび公式SNS
