根室本線の釧路〜根室駅間は「花咲線」の愛称を持つ自然豊かな路線です。カキで有名な厚岸（あっけし）にも近い糸魚沢駅は、昔ながらの木造駅舎。改築により昭和22年（1947）に誕生した駅舎は、ほぼ当時の姿のままです。素朴な板張りの外観が懐かしさを誘います。

　特徴的なのは、この駅舎の屋根構造にあります。正面側の屋根に比べ、ホーム側の屋根が高く設計された「段違い屋根」の構造で、軒下はモルタルで塗られ、段差部分に設けられた2ヵ所の採光窓が良いアクセントになっています。

　高く取られたホーム側の屋根は、そのままホーム上にまで達しています。一般的には駅舎本体とは別にホーム屋根を造るケースが多い中で、一体化した設計に機能的な要素もうかがえます。

　沿線では瓜二つだった門静（もんしず）駅舎が建て替えられた現在では、大切にしたい、貴重な存在の駅舎といえるでしょう。

　上野駅のスタートは民営の「日本鉄道」が上野〜熊谷駅間を開業させた明治16年（1883）で、初代上野駅舎は開業から2年後の明治18年に竣工しました。それまでは仮設の駅舎だったといいます。初代駅舎はレンガ造り2階建てでしたが、大正12年（1923）9月1日に発生した関東大震災による大火で焼失。その後建設されたのが、現在も使用される2代目駅舎です。

　東京の北の玄関口に建つ2代目駅舎は昭和7年（1932）3月末日に竣工。地震の教訓を生かし、鉄筋・鉄骨コンクリートによる地上3階･地下2階の強固な造りとなっています。

　正面玄関口の車寄せは、当初は1階が乗車客用、地下1階が降車客用と分離されていました。円滑な動線も考慮するなど、機能的な設計を取り入れる一方で、コンコースのアーチや上階部分の天井・壁の装飾など、内部には優雅な意匠も見られます。

　平成15年には大規模なリニューアルが実施され、駅舎を活用した飲食店などがオープン。その素晴らしい意匠を間近で見ることができるようになりました。

　東西の都を結ぶ「中山道幹線」建設の資材運搬用に敷かれた武豊（たけとよ）線（当初は半田線）。亀崎駅はその中間駅のひとつとして明治19年（1886）3月に開業しました。

　亀崎駅舎は、外板や屋根などは補修が加えられていますが、駅舎自体は開業当時のものを現在も大切に使用しており、日本の「現役駅舎」では最古のものとして知られています（現存する日本最古の駅舎は、滋賀県長浜市の「旧長浜駅舎（長浜鉄道スクエア）」）。

　補修は木材の質感が活かされたものに仕上げられていて、茶色のペイントと相まって当時の小駅の様子を今に伝えています。

　建築から123年という長寿駅舎。いつまでも残したい駅舎のひとつです。